L'étanchéité de l'arbre d'entrée de boite ( microturbine)
Suppression de la micro turbine de rappel d'huile sur le pignon d'entrée de la boite par un joint spi .
Ce type de transformation est depuis longtemps utilisée sur mes voitures de courses 24 hrs de Spa Francorchamps , car à haut régime du moteur ( 8500 rpm ) et sous l'effet de l'augmentation de la puissance ( plus de 60PS ) cette arbre d'entrée de boite " flambe et vrille" ce qui endommage la microturbine et sa douille de guidage ; provoque de grosses fuites d'huile de boite directe sur le disque d'embrayage ; conséquence ce dernier patine de plus en plus et fini par exploser trempé par l'huile !!.
Pour le raid / 4 x4 / trial les choses sont différentes : pas de hautes vitesses mais bien des positions très acrobatiques voir verticales !! Le résultat est le même: l'huile s'écoulera dans l'embrayage qui plus est si le moteur s'arrête !!.Et si c'est pas l'huile qui sort , c'est l'eau qui rentrera par l'aspiration de cette microturbine dans le passage en eau profonde ...??!!
Première solution : usinage , par l'intérieur de la cloche de boite, pour le logement du nouveau joint spi . 
Deuxième solution plus complexe !!: usinage d'un nouveau guide porte buttée démontable pour l'accès au joint spi !! le top ... accès permanent par l'extérieur sans démontage ( ouverture ) de la boîte.
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L'arrachement de la denture du train de pignon 3°
Chocs à répétition voir conduite non adaptée ...jumps en régime( surtout en 3° ) avec les reprises d'adhérence sur sol dur ...solution:changer préventivement si ce train de pignon aurait déjà subi dans une autre" vie" un usage pas "bon père de famille".. 
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L'arrachement de la denture du pignon de l'arbre d'entrée 4°
idem
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Le pignon de crémaillère: graissage
En tout terrain comment éviter l'eau qui s'infiltre partout...!
L'eau finira par rentrer et attaquera le roulement (qui n'est pas amovible) mais bien tailler dans le corps de l'axe .
un graisseur bien placé , au dessus du roulement , refera une frontière à l'eau et rafraîchira la graisse du roulement et "nourrissant" aussi , vers le bas , le pignon / crémaillère
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Dents cassées sur le pignon de crémaillère
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Le fourreau de guidage de la coulisse de crémaillère ; les 4 points de soudure cassés
Une modification de la structure de jonction (par usinage et soudure ) de la platine frontale et du fourreau de guidage de la coulisse rendra indestructible ce point fragile ! ..encore une astuce Pp...!?
*-* La bague de coulisse dans la crémaillère: "mitraillette" et graissage
La bague intérieure de la coulisse de crémaillère soumise à rudes épreuves , de plus par manque de graisse ( raclage naturel) les infiltrations de poussière et d'eau creusent l'acier de cette bague pourtant très dure : le profil semi circulaire voit apparaître un plat annonciateur d'un jeu important : l'effort oblique des poussées / tractions des barres de direction multiple ce jeu en résonance "mitraillette" qui va encore plus dégrader la situation ( tester votre crémaillère pour estimer le jeu : en tirant d'avant en arrière sur les deux rotules fortement ; si vous percevez du jeu ...c'est "mort" .Le remplacement de cette bague par une nouvelle , amélioré d'un profile plus large et d'un acier encore plus résistant sera la solution , en plus un graisseur vient apporter sa graisse bénéfique dans cette zone de coulissant intensif: la longévité sera au rendez-vous .
Deux graisseurs :un dans le nouveau écrou (kit complet facile à placer sans usinages ! Réf:T1212) le second pour graisser la coulisse interne de la bague de guidage ( obligation d'apporter votre essieux Av pour usinage )
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Renforcement de l'embrayage
La sollicitation de l'embrayage en 4 x 4 est terrible : faire "cirer" , patiner , devant et dans les grosses difficultés sont des cas très fréquents ; le petit embrayage de la 2cv (Ø 160 mm ) arrive vite à saturation et est rapidement hors service Le changer par un de plus grand diamètre ( Ø 180 mm )ainsi que son mécanisme permettra de faire passer plus de couple et efforts à répétition (le remplacement du volant moteur d'origine devient aussi obligatoire !)
Ce n'est pas un volant moteur 2cv (5 vis) transformé de Ø 160 mm en Ø 180 mm mais bien une nouvelle construction "dans la masse"et est directement et uniquement adaptable sur un embiellage visa 652 cc en 6 grosses vis (pas le 2cv 5 petites vis !!!!...) ; son poids est aussi augmenté pour l'optimisation du couple.
Un kit est à votre disposition (made by Pp: Eliminator )
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Le carter de boite qui se déchire sous l'effort du différentiel
Le recule sous charge du pignon d'attaque du différentiel est phénoménal , il peu éclater le couvercle arrière et fissure le flan en alu du carter à partir du bouchon de remplissage d'huile ( point faible)
la solution : un second carter " ceinture en acier externe " pour pré contraindre axiallement
la boite/ pont arrière 4 x 4
Un kit est à votre disposition (made by Pp: Eliminator )
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Le plastic de l'hélice que se "pulvérise" dans le passage d'eau
Dans le passage d'eau , les palles flexibles du ventilo s'appuie sur la résistance de l'eau et viennent se déchirer / exploser en avançant sur les mailles du grillage de protection ; paradoxal cette même grille normalement jouant une rôle protecteur ? se transforme en objet de destruction : solution l'enlever tout simplement ! ou l'espacer suffisamment du ventilo par des petites entretoises.
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Frein à main sur les quatre roues ( hydraulique !)
En 4x4 le frein à main est vital pour bien se placer , rester là où il faut , attendre .... Le frein d'origine ( à pastilles) est vite HS quand en plus les roues avants ne touchent plus guère le sol et que tout cela se passe dans une descente ou montée "impossible". La solution c'est d'avoir un frein à main sur les 4 roues et qui plus est aussi efficace et endurant que les freins principaux ( ex : 4 disques !?) . Ce frein devra être aussi " manipulable " / confortable que le levier d'origine qui pourra être sollicité / bloqué et débloqué par la seule main à volonté ; sans devoir jouer du pied droit "talon pointe" entre pédale frein et accélérateur pour déverrouiller le soit disant cliquet . L'installation est des plus simple (pas de patte / pièces à souder , trous dans la caisse , récupérer pièces x ou y sur autre voiture ,... ...restons simple pour une fois :il suffit de relier le mouvement du levier du frein à la pédale elle même .
Un petit kit est à votre disposition (made by Pp: Eliminator ) très simple de placement !
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Les barres de direction qui plient
renforcement obligé
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Les biellettes de direction qui plient ou qui s'arrachent
renforcement obligé + multiplication de points de fixation sur le porte moyeu
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Les rotules de direction sortie crémaillère
Ces deux rotules sont soumises à des efforts énormes et à la longue peuvent fortement s'user à l'intérieure de leurs logements demi-dès ( comme les rotules de direction au niveau des biellettes ).
La solution une pièce spécialement réalisée pour unifier les deux rotules ensembles ;ce qui répartira les efforts normalement reçu unitairement par chaques rotules en deux points ; de nouvelles barres de direction "hexagonales plus grosses ( renforcées) ainsi que de nouvelles rotules "unibool" seront utilisée avec ce montage .
..encore une astuce Pp...!?
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Le chassis plat et trop bas (au centre) qui limite le franchissement
Malgré ses longs bras pendulaires à débattement spectaculaire ,combien de fois en tout terrain , la 2cv se trouve pendue ( en " balançoire " en son milieu de chassis )…
Un nouveau chassis serait la solution...!?
OUI ...Il est arrivé.... !?
Ce tout nouveau chassis tubulaire( 25crMo4:chrome mollybdène , norme FIA: Re 780 N/mm2 !!! ) spécialement réalisé (made by Pp: Eliminator ) est en profil W et de plus diminué dans sa hauteur de 1/3. L'habitabilité ainsi que la pose de la caisse 2cv n'est absolument pas modifiée ( sauf les 2 planchers) et les 4 places sont préservées. Il est de plus en version "nacelle " à l'arrière mais permet quand même de laisser la plage des feux "d'origine". Après les bras spéciaux Eliminator ( avants et arrières) qui évitent le phénomène "chasse neige" c'est ce nouveau chassis de cette même gamme Eliminator qui vient compléter l'ensemble "train roulant" pour former un ensemble d'une nouvelle génération" hors norme". Les capacités de franchissement déjà remarquable de la 2cv modifiée en 4 x 4 se voie , ici ,encore plus repoussée à l'extrême. ( Ce chassis ne sera pas homologué ...!! et peut aussi être utilisé en raid 2 roues motrices sans l'extension arrière ).
Ce chassis pourra être réglé en élasticité /dureté grâce à un système de raidisseurs - pré contrainte !
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Dispositif de verrouillage de la première vitesse
En situation de 4 x 4 intensif ( gros efforts de montée) vous n'avez pas assez de vos deux mains pour tenir votre volant et garder une main sur le levier de vitesse pour éviter que la première ne saute.
La solution ,un petit dispositif ( kit) très simple de placement ;il se fixe sur la canne de boite près de la boule noire de commande...fallait y penser ...!?...encore une astuce de :made by Pp: Eliminator .
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Ecrou de cardan Ø 32 mm avec nouveau dispositif de sécurité 06/2009
La goupille de sécurité de l'écrou à créneaux des cardans a parfois la mauvaise habitude de se faire entraîner par l'écrou lui même et dans cette situation coincée , cela devient très difficile de repositionner l'écrou dans une position qui redressera l'alignement de cette goupille tordue et ainsi permettre son extraction ; imaginez tout cela en plein milieu de la bouillasse , quand une casse de cardan vient de se faire et que vous devez le changer par un neuf / autre pour continuer à vous sortir de la mauvaise position qu'est généralement le cas en 4x4 ( ....en deux roues motrices à la place de quatre ...ça marche moins bien !!? )
Et voilà l'idée: un nouvel écrou de Ø 32 mm en acier renforcé( 800 N !) et équipé de son nouveau dispositif de sécurité intégré : vis qui serre une bride sur le filet lui même et démontable à loisir sans rien d'autre qu'une petite clef Allen !
...encore une solution pro...!! made by Pp: Eliminator
Sous peu... le kit de 2 ou 4 écrous dispo...
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Sortie de boite qui se coupe net !!! 27/08/2009
Rappelez vous ...la 2cv sahara (NOEL Suisse Villevenard 2008) qui équipée de pneus agraires (... trop de grip en reprise d'adhérence)casse ses soties de boite type Ami 6...Bon oui ,on croyait que la qualité en ces années n'était pas prévu pour cela et qui les boites " modernes" étaient meilleures à cet endroit ...
Pas de "casse" commue jusqu'à maintenant sur boites modernes ; même en monte de pneus agraires violant ...les différentiels et autres pignons cassant bien avant ...!
Je viens d'inaugurer cela pour vous !!??...et une faiblesse en plus ...non pas avec des pneus agraires : certainement mes motorisations fort...!?...trop coupleuses ...en sont la cause: on ne s'appelle pas Extractor ou Eliminator pour rien ...(pouvez jouer sur les mots!!)
Vous voyez que l'acier ,en début des cannelures, s'est vrillé avant de se cisailler net au ras du satellite et pour cette partie qui est toujours bien droite !
Solution :
1* : re placer les entretoises alu type LN entre cardan et flasque avec amortisseurs en caoutchouc intégrés ( damper ) mais perte de débattement angulaire du cardan ....bof ?!!
2* : placer des gros axes de sortie avec Ø et nombre de cannelure plus importants...made by Pp: Eliminator !!( voir ci après ; car il faut aussi avoir de plus gros planétaires ...etc !!)
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25/01/2010
Casse des planétaires du différentiel 2cv
Probablement la casse ( avec celle de l'axe des satellites) la plus fréquente un usage "musclé" de nos 2cv 4x4.
Par utilisation "musclé" je préciserai que c'est : les reprises d'adhérance ,avec utilisation de grandes roues (Ø) et le type de grip des pneus qui en sont la cause !... pas besoin de faire des "jumps" de 2 mètres de haut !?
Deux dents opposées de 180° s'arrachent sur un ou les deux planétaires en contact avec leur satellite respectif; qui eux, paradoxalement,s'en sortent pas trop mal...sans dents cassées !?... suite à la violence d'un choc lors d'une reprise d'adhérence un peu trop brutale , de plus la fatigue régulière de chaque dents n'est pas pour rien aussi !
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Solution : passer à un ensemble différentiel revu et corrigé...made by Pp: Eliminator !! avec :
- 2 plus gros planétaires ,
-2 plus gros satellites
- plus gros axe...
...et de plus gros axes de sorties avec plus de cannelures...!!
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ou alors passer directement...au "must" le différentiel à 4 satellites !!
...made by Pp: Eliminator !!
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10/08/2010
L'allumage électronique DG qui déconne !!
Non pas la panne claire et nette c'est trop "facile", mais plus vicieux...!!! Je l'expliquais régulièrement à qui voulait bien l'entendre ...comme les calculateurs Visa qui vous changent leur courbe d’avance sans rien d’autres comme symptômes apparents ; qu’un moteur qui chauffe de plus en plus et tire de moins en moins !!!
L'allumage électronique DG qui "déconne" sur sa courbe d’avance électronique !! ... oui ,personne ne le voit mais bien votre moteur .
Un conseil : vérifiez le régulièrement avec une lampe stroboscopique en plusieurs points d'avance pour voir si votre DG suit sa courbe de base !!
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10/2010
"Ma... deux pattes lève ses pattes"
...gros délire... !!??
Système "exclusif " 3 en 1... et bien plus encore !!....toujours made by Pp: Eliminator !!
1- Comment contrôler l'assiette arrière de mon Eliminator ;car mes super grands débattements de roue Arr (Croisement de pont =+/- 70 cm !! ), peuvent favoriser / faciliter , en dévers extrêmes , le risque de flanc...ou tonneau latéral...c'est du vécu !!!
2- Ou de changer une roue arrière sans cric !
3- Ou de décoller son chassis si effet ventouse et roues dans le vide !
( pour les détails...pour des raisons de plus en plus évidentes de plagiat et d'appropriation d'idée... NO PHOTOS !!! )
NB: pour les "avides du Savoir"... j'en devine certain ...""...ouaip c'est du bricolage ...""non c'est pas de la récup de Gs , Ds , CX , Xantia ,...ou autre M35...!!
Pour voir ...essayez de faire la levée des roues avec ce type de matos...pas possible puisque c'est en poussée que Citroën fonctionne ,…et puis c’est bien trop lourd avec l’hydro et trop de place … !!?
Mon système exclusif laisse fonctionner en permanence l'élasticité légendaire de la suspension 2cv…ça reste une dedeuche !!?
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04/2011
Etanchéité du carter d'embrayage
L'embrayage diaphragme est une merveille de douceur et de progressivité par rapport au 3 doigts linguet, mais en utilisation raid ou 4x4 sa fragilité au blocage dû aux: petits cailloux , sable , qui y rentrent et se centrifugent derrière le ressort diaphragme finissent tôt ou tard à le coincer ...Pour le 4x4 on rajoute de longues heures de barbotage dans la boue et eau qui accélèrent encore plus vite sa détérioration ...sans parler du démarreur qui se fait « arroser » par les projections du volant moteur ....bref...c'est un sérieux problème.
...Solution...!?
made by Pp: Eliminator !!
Un carter rapporté , qui fermera les différents orifices d'entrée de ces corps solides et liquides dans le compartiment embrayage.
(...pour des raisons de plus en plus évidentes de plagiat et d'appropriation d'idée... NO PHOTOS !!! )
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